Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Засуньте свою парковку сами знаете куда, здесь должна быть наша мечта!

Вот один из примеров того, как именем народа совершаются градостроительные безобразия))

Сюжет такой. Есть такой застройщик в Краснодаре ВКБ-Новостройки, который активно застраивает, в частности, мкр.Героев. Так сошлись звезды на небесах, что его руководитель — Сергей Геращенко, по совместительству еще и депутат городской думы (хотя почему-то его должность в профиле не указана).

Есть ул.Героев Разведчиков также и, по которой в генеральном плане (и в мечтах местных жителей) бульвар, зеленная зона и даже трамвай!

Но вот незадача, недавно, Сергей Геращенко огородил большой кусок участка этого бульвара забором и стал что-то строить. Понятное дело, что местные жители видят в этом угрозу своим мечтам и высказали свое громкое «ФУ!» (отдельный респект за это активисту Алексу Волощуку).

Застройщик говорит, мол «Спокойно, народ, здесь будет парковка».

А жители отвечают: «Засуньте свою парковку сами знаете куда, здесь должна быть наша мечта».

И вот, в спор вмешивается наша администрация в лице Владислава «Желанный берег» Ставицкого. Мол как так? Геращенко ему снова: «Ну мы тут парковочку строим, все пучком» «по просьбе жильцов близлежащих домов было решено сделать временную парковку» и тут жители потянулись за вилами...

Ведь совсем недавно активисты собрали несколько сотен подписей жителей, в том числе по дому Черкасская 60, что они НЕ ХОТЯТ видеть тут парковки. НУ НЕ НУЖНА им тут парковка. И... отослали в том числе депутату Герщенко. Может он просто не заметил отрицательную частицу «НЕ»? И прочитал, что нам нужна парковка? Ну что же, придется ему еще раз, публично заявить — местные жители НЕ ХОТЯТ парковку. Ну либо пусть покажет протокол собрания жильцов.

Collapse )

Позитивный Краснодар. Пробки или «День, когда Краснодар остановится»

В прошлом посте я намеренно пропустил один рейтинг, по которому любимый город занял уверенное первое место в России - по количеству автомобилей на душу населения. Очень больная для Краснодара тема пробок, правда? Ну, разве можно о ней говорить позитивно?

А я вот попробую)

Дело в том, что город изначально не предназначен для машин, поэтому автомобиль чуждый элементы в городской системе.
Собственно говоря, существует два способа решения проблемы трафика (частично я уже затрагивал этот вопрос):

1. Город для автомобилей. Подразумевает строительство новых дорог, расширение старых, строительство многоуровневых развязок и парковок. Т.е. создавать условия для автомобилистов.

2. Город для людей. Наоборот, ограничивать использование личного автотранспорта (да-да, созданием платных парковок, выделенными линиями для общественного транспорта, ограничение въезда в центр и т.д.) с параллельным развитием системы общественного транспорта, велодорожек и пешеходных зон. Стоит отметить и отдать должное предыдущей городской администрации, они начали делать робкие шаги в этом направлении: платные парковки, выделенки и т.д. но были, к сожалению, не поняты по ряду объективных причин, о чем ниже.

Collapse )

@vladimirevlanov Аварийная ситуация требующая вмешательства! #РМЗ #Краснодар

Расскажу я вам о своем т.с. наболевшем. История началась в 2008 году, во время реконструкции ул.Селезнева мой родной микрорайон РМЗ-4, к счастью всех жителей, заасфальтировали (за что, кстати, большое спасибо). Безусловно это позитив, поскольку до этого были убитые грунтовые дороги. Но тут появилась и обратная сторона вопроса – многие водители стали объезжать пробку на Ялтинской и сокращать по Енисейской и др. улицам. Объезжать – это мягко сказано, в основном гнали (я думаю этот короткий путь многие старожилы знают).


Но район устроен так, что везде присутствуют перекрестки. Для нас, местных жителей, было все просто: улицы, которые асфальтные еще с советского времени (Енисейская, Дунайская, Волжская и т.д.) были главными, все же примыкающие – второстепенными. Но теперь все перемешалось, а те, кто не местный – для них вообще не было перекрестков. Они ездили по принципу: «где моя машина – там и главная». Но одна из главный причин - невзрачность перекрестков, которые просто можно было не заметить и проскочить. А когда появляется на деревьях зелень – то вообще, даже местному, трудно обнаружить его.

И тут начался ад (ну или рай для жестянщиков). В первое время не было и недели без крупной аварии. Машины бились в хлам, поскольку никто не знал о наличии примыкающих дорог. Мой сосед у которого дом угловой устал уже ремонтировать забор ) В итоге пришлось закапывать отбойники (это делали все, кто жил в угловых домах). Но от этого машины меньше биться не стали.

Прошло время, и люди, знающие объездные пути, местные и наученные горьким опытом водители стали привыкать к наличию перекрестков, и по памяти притормаживать.

Collapse )

Хозяин краснодарских парковок

Итак, для управления платными парковками в Краснодаре администрация города создало  ОАО "Логистик Сити" своим постановлением от 12 декабря 2013 года . Генеральным директором назначен Дупляк Андрей Владимирович. Что мы о нем знаем?

Ну во-первых, это глава МУП "Парки, Инвестиции, Туризм" по утверждению официального сайта администрации города, хотя сайт этого МУП утверждает, что руководитель другой человек - вот так и верь официальным ресурсам )
Во-вторых, он депутат гордумы (три созыва подряд) от Пашковского округа г.Краснодара (то, что он член городского политсовета Единой России - это понятно ) )
В-третьих, новоиспеченный руководитель компании, управляющей нашими платными парковками, как утверждают ооочень злые языки, уже был замечен во лжи, а именно в поддельных документах об образовании, причем признавал свою вину, но впоследствии заявил, что его заставили. Ну ок, будем надеяться, что это лишь слухи или я что-то не так понял, хотя осадочек в свете последнего назначения остался.

Ну будем смотреть и следить, какую офшорную схему будет использовать ОАО "Логистик Сити" в управлении платными парковками.

О платных парковках. Полит-экономическое

Григорий dr_corner раскрыл демотивационную часть платных парковок, хотелось бы обсудить "фискальную" составляющую.

Среди критиков платных парковок бытует мнение, мол «мы итак платим транспортный налог, в который по идеи и входит услуги парковок, их строительство, ремонт дорог, развязок, мостов и т.д.» Ну что-же, давайте постараемся рассмотреть этот вопрос подробнее.

Ну во-первых, в среднем автовладельцы Краснодара собирают около 800 млн.руб. транспортного налога (хотя собираемость всего 80%). НО! Эти деньги поступают не в муниципальный бюджет, а в региональный (краевой), а тот уже по «системе лояльности» возвращается к нам изрядно похудев, в том числе под брендом «Краснодару столичный облик»

Для примера, только одна развязка Старокубанская — Ставропольская стоит более 6 млрд.
развязка Красных Партизан — Тургенева  — 3,5 млрд.
Стоимость реконструкции Восточно-Кругликовской — около 600 млн.
Проект «Южного обхода» - 12 млрд. руб.
при этом на текущий ремонт дорожного покрытие в городе ежегодно тратится примерно 1 млрд.руб.

т. е. Только для уже задуманных властями решений нужно минимум в 20 раз больше средств, чем все автомобилисты города вместе взятые платят в качестве транспортного налога.

Строительство 1 парко-места в центре без учета выкупа земли ~270 тыс.руб. Подземный умножаем на кратность этажей. Ну в среднем 400 тыс.( кому интересна формула ). Для разрешения текущей ситуации в центре города желательно ввести новых 10 000 парко-места т.е. 2,7 млрд. (половина развязки на Старокубанской, кстати:) ) и это без учета выкупа земли(!).

Итак, готовы ли автовладельцы города платить столько налога, дабы все их потребности были учтены? Ну скажем я плачу 2675 руб. в год. за свою 107 лошадинную старую тойоту. Если быть до конца честным, то я должен оплатить 53 500 в год (или 4 458 в мес.) только транспортного налога, дабы он покрывал текущий ремонт и развитие дорожной системы в городе (с учетом темпов роста автомобилизации). Есть здравые идеи перенести транспортный налог в цену бензина. Вот я езжу очень много (интернет-магазин ведь ;) ), в день по 100 -150 км. Минимум. В среднем уничтожаю 10 литров АИ92 в день или 3600 литров в год. т. е. Примерно 15-20 руб. за литр сверху, если учесть транспортный налог. Готовы ли наши автовладельцы платить за АИ-92 45 - 50 руб. за литр (вместо 30)?

НО! Сейчас это покрывается из консолидированного бюджета в том числе за счет тех, кто не владеет автомобилем (это 2/3 краснодарцев). Справедливо ли это?








Дополнительно по теме http://city4people.ru/blog/blog_94.html





Кстати говоря, с учетом того что ни транспортный налог, ни штрафы ГИБДД идут не в муниципальный бюджет, а в региональный — такое решение пополнять напрямую гор.казну здравое. Другое дело, не понятен и закрыт от общественности сам механизм денежных потоков с краснодарских парковок. Попытаюсь разобраться и оформить отдельным постом. Если есть по этому вопросу дополнительная информация — скиньте инсайд )



Воздушные велодорожки

Пока администрация города Краснодара динамит решение с велодорожками и придумывают отмазки, голландцы придумывают оригинальные решения.

Велосипедисты, едущие по автомобильной трассе, подвергаются большой опасности. Поэтому архитекторы и власти города Энсехед, Голландия, объединились в создании проекта велосипедных дорожек, расположенных над автомобильными магистралями. Дорожки расположены в пяти метрах от земли, с них открывается отличный вид на местность.



UPD. Тут знатоки утверждают, что подобную дорожку (если убрать коррупционную составляющую) можно построить от 10 тыс.руб. за метр. Прямо скажем, не так и дорога, учитывая суммы на мега-проекты города.

ХамХантеры

Я думаю ни для кого не будет секретом, что одной из основных проблем центра любого города – это парковки/стоянки в неположенных местах, с нарушением ПДД и просто автомобильные хамы. Была в свое время (а может и сейчас есть, не знаю) даже такая кампания - «СтопХам». О вреде на общую транспортную (и не только) обстановку города я говорить не буду – итак все понятно. Но хочу предложить одно не стандартное решение, которое в состоянии координально разрешить эту проблему в течение нескольких месяцев.

Для начала поговорим о том, как сегодня борются с такими парковками. Ну, прежде всего эвакуаторы. Отчасти эффективно. Но от ооочень маленькой части, так как на всех нарушителей просто не хватит и тысячи эвакуаторов. Если вы давно не обращали внимание, сходите на прилегающие к Красной (во всех городах есть подобные) улице и посмотрите где стоят машины, как они стоят и какой знак весит. Практически все места заняты в нарушении ПДД.  

Причем хамы могут парковать машины и так:
Сразу отвечу на отмазку, мол «сначала сделайте нормальные парковки, потом уже эвакуируйте». Во-первых, легальных парковок УЖЕ сегодня предостаточно. Множество торговых центров (например Галерея) стоят с полупустыми парковочными местами. Во-вторых, по вашему же методу отвечу «Лень  парковаться в положенном месте? Не покупайте машин или ходите пешком/на велосипеде/на общественном транспорте». Про то, что дабы разместить всех желающих в центре, нужно будет снести пол центра – я даже говорить не буду, об этом хорошо написано у Варламова.

Но вернемся к решению вопроса с «автохамами».

Идея заключается в следующем. Создание т.с. «ХамХантеров» ;) Т.е. профессиональных охотников за хамами, т.с. общественных помощников ГИБДД.
Как это реализовать чисто технически?
1. Любой желающий гражданин, может зарегистрироваться ХамХантером в ГИБДД, где ему выдают личный номер, и софтину на смартфон/планшет (или отдельный гаджет,  не важно). Данное приложение призвано в реальном времени фотографировать нарушителя, автоматически передавая на сервер ГИБДД фото нарушения, дату и время, GPS координаты. Нарушение фиксируется и если оно имеет место быть – приходит ответ, что нарушение принято, штраф выписан. Все это буквально за 20-30 сек. После чего ХамХантер может перейти к следующей машине.
2. ГИБДД выписывает по почте штраф (сегодня он, кажется, составляет около 1000 руб, поправьте, если ошибаюсь) аналогично тому, как приходят нам письма счастья с видео регистраторов. Но важный момент - город оплачивает ХамХантеру часть от этого штрафа (юридически конечно просто вознаграждение, без привязки к штрафу) скажем от 200 до 500 руб. Государство при этом ничего не теряет, а только приобретает. Т.е. без ХамХантера оно бы ничего не получило, потому что нет нарушения – нет штрафа – нет денег. А тут он по сути приносит в бюджет 1000 р.  И за это получает свой % в качестве мотивации.

Ну и теперь представьте, скажем ул.Красноармейску или ул.Ленина в Краснодаре? Сколько за час студенту можно будет подработать ХамХантером, если получать за одного такого от 200 до 500 руб?
Однако, сколько «клиентов» для ХамХантеров в одном месте – просто Клондайк. А сколько таких мест в городе

Сколько раз вы, прогуливаясь, проезжая по городу сталкивались с подобным? Будь возможность привлечь к ответственности (да еще и заработать) думаю вы бы не отказались воспользоваться подобным предложением, верно? )
Давайте представим, с каким азартом студент (и не только) возьмутся за подобную работу? ;) И как от это быстро повлияет на ситуацию с парковками ;)
Сразу возникает вопрос, мол, не будут ли злоупотребления и нарушения от ХамХантеров? Здесь есть ряд конкретных идей организационно-технического характера, которые я могу при особом интересе со стороны властей и ГИБДД расписать более четко и подробно. Как оказывается не так сложно реализовать антикоррупционную схему, было бы желание.

Таким образом, решается сразу несколько вопросов.
1. Решение проблемы с парковками в нарушении ПДД
2. Уменьшение пробок в центре
3. Дополнительное финансирование муниципального бюджета
4. Дополнительный доход для горожан
5. Красивые улицы города

(no subject)

Очередная порция краснодарских градостроительных пожеланий… Евланову на стол.

1.       Уральская в районе КМР. Что за убожество? Это ведь въездные ворота города. Все кто машинами въезжает в Краснодар, первое, куда он попадает с М4-ДОН – это ул.Уральская. Мне, как краснодарцу, стыдно. Убитая дорога, напоминающая бетонку, грязь, страшные заборы и гаражи, лужи и ямы и снова грязь и убожество. Фадеева сделали конфеткой – это ведь дорога из аэропорта! Там VIP и все такое. А Уральская? Для обычных людей можно и не делать «въездные ворота»? Пусть сразу привыкают к убожеству? А ведь первое впечатление куда важнее. Одним словом необходимо творчески подойти к вопросу и сделать нормальную уральскую в районе КМР от съезда с трасы до СБС. (про рынок «Кормилица» и пробки я молчу.)

2.       Еще и еще и еще раз о ЖД-переезда с Восточно-кругликовской на Новороссийскую. Не обязательно эстакаду или еще что. Обычный регулируемый ЖД переезд позволит реально разгрузить северный мост. Такой же переезд можно сделать в районе ОБД, дабы проще было попасть в СБС минуя тяжелые транспортные участки. Учитывая развитие и массовую застройку в районе ККБ, если не решить этот вопрос скоро получим транспортный коллапс.

3.       Реконструировать Стасова от Селезнева до Ставропольской (параллельно привести в порядок Восточный рынок). Собственно попасть с Селезнева на Ставропольскую сейчас можно только двумя путями: по 2-й пятилетке и Старокубанской. По этой причине колца на последней в часы пик просто ужасны. Многие пытаются проезжать дворами, что только усложняет ситуацию. Развитие же района (СБС, Галактика, Медиаплаза) сулит огромный приток транспорта, что приведет к еще большей напряженности. Наравне с предложением по демонтажу ЖД-путей предлагаю решить этот вопрос путем дублера старокубанской (минуя кольца) – ул.Стасова. В этом месте улица широкая и позволяет расшириться. Что касательно трамвайных путей, то их можно сделать проезжими либо параллельными, место позволяет. Также реконструировать сам Восточный рынок, при этом создав НОРМАЛЬНУЮ подземную парковку. Ну и конечно же, при строительстве новых/ реконструкции старых – обязательно велодорожки ;) Это вообще должно стать законодательным актом и транспортным приоритетом

4.       Может это только я замечаю, а может и тенденция, но нынче краснодарские водители взяли в моду проскакивать на красный свет. Предлагаю установить в качестве эксперимента авторегистраторы на сами светофорных столбах, причем там же можно регистрировать ряд других пробкообразующих нарушений (например, выезд на занятый перекресток). Первые же штрафы окупят внедрение этой системы с лихвой. Только убедительная просьба не закрывать этот вопрос постами ДПС ))) Вопрос они системно не решат, но ручку себе позолотят. Начать можно с ул.Северной.