Традиционно подвожу итоги уходящего года через призму моих блогов. 

Январь

— В начале года решил проанализировал дороги по программе БКД в 2019 году и сопоставил с динамикой ДТП на данных участках. И вот что у меня получилось. Но самое интересное началось потом, когда стали поступать звонки из полиции по обращению ГИБДД, а потом выяснилось, что база данных оказалась закрытой “на технические работы”.

— Поднялся вопрос о поднятии тарифов на проезд в общественном транспорте (с 28 до 30 руб.), а для перехода на регулируемый тариф, дептранс насчитал фантастические 10 млрд, на что я высказался у себя, а Первышов высказался на очередной планерке. Что касается частников - то состоялась дискуссия, которой я остался категорически недоволен, и вот почему. Забегая вперед, тарифы все же подняли, но переход на безналичный расчет стал неизбежностью. 

В последний день 2020 года и второго десятилетия 21 века на

стало время подводить итоги. Сделаю это и я. Поскольку в начале 10х был популярным ЖЖ, а в конце - Телеграм, то попробую объединить обе платформы)

Итак, чем же для меня запомнился этот год? Что удалось сделать, а что нет?

Январь

На мое удивление, не все понимают в полной мере, что будет из себя представлять система канатной дороги, проект которой нам пытаются навязать. Давайте попробуем разобраться вместе.К сожалению, никакого конкретного проекта в открытом доступе нет, презентации для общественности также не проводили (чтобы мы могли задать уточняющие вопросы и получить развернутые ответы). Поэтому мы будем руководствоваться тремя источниками данных:

• Открытая информация из СМИ, сайта администрации Краснодара и презентационный ролик
• Технические характеристики мировых производителей систем канатных дорог, в том числе компании Doppelmayr, которая указана в партнерах проекта
• Российский и международный опыт практической реализации подобных систем.

Что нам известно из презентации

Скорость: до 11 м/с  (39,6 км/ч) Провозная способность: 6500 чел./час Протяженность: 36 000 м Вместимость: до 38 человек в кабину Цена проезда: 40 руб. Общая стоимость: 11 млрд руб.

Что нам известно об аналогичных проектах в России

Что нам известно от производителей

Максимально подходящие технологии по параметрам: 

• Doppelmayr: Трехканатная дорога типа 3S   Провозная способность: до 5500 пасс./час Скорость: до 8,5 м/с (30,6 км/час)
• Leitner Ropeways: Трехканатная дорога TD35 (3S) Провозная способность: до 6000 пасс./час Скорость: до 8,5 м/с (30,6 км/час)
• POMA:  Трехканатная дорога типа 3S  Провозная способность: до 5000 чел./час Скорость: до 8 м/с (28,8 км/час)

Как мы видим, ни один из параметров не подходит заявленным. Но давайте по-порядку.

А давайте научим наши местные СМИ считать? Вот тут издание «Ясно» говорит, что на пикете солидарности с Москвой в Краснодаре вышло... 30 человек). Самое любопытное, что они сами же выкладывают фотографию (в начальной стадии пикета) якобы в доказательство «своих» слов. Вот она:

Часто стали попадаться посты, дескать посмотрите на картинку, пожары во всем мире, чего вы так переживаете.

И правда, если смотреть в масштабе на сайте мониторинга пожаров на основе космоснимков http://fires.ru/ выглядит как «пожар везде», правда? И Сибирь вроде как «одна из территорий», не больше, не меньше

18 мая я опубликовал  пост «Будущее краснодарского МЖК», где высказал свои соображения о конфликтной ситуации с коллективом краснодарского масложиркомбината. Есть резюмировать, то я видел решение в следующих пунктах.

1. «Вижу тут ... посредническую роль местных властей...», «В частности, выступая посредником и гарантом обязательств...»

2. «Сначала запустить НОВОЕ производство, перевести всех действующих сотрудников МЖК туда, и только потом полностью закрыть СТАРОЕ...» «параллельно строя новые корпуса в пригороде и временно сохраняя трудовой потенциал.»

3. «Очень важно общественности и властям следить за тем, что будет уже на месте бывшего завода и не проморгать.»

4. «...часть существующей территории завода под развитие инфраструктуры, общественного пространства и зданий культурно-исторического наследия.»

И сегодня власть выполнила практически 3 из 4 пунктов, а именно:

1. «Глава Краснодара Евгений Первышов провел рабочую встречу с генеральным директором холдинга «Юг Руси» Александром Гребенщиковым.» «Все вопросы преобразования предприятия, расширения производственных линий будет решать специальная совместная рабочая группа, в которую войдут заместители главы Краснодара, представители холдинга «Юг Руси», Министерства сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности Краснодарского края. » 

Т.е власть стала посредником и гарантом обязательств. Единственно не известно, были ли представители трудового коллектива и общественности.

Ну вот власти и ответили официально на ситуацию с троллейбусами на ул.Красной. Давайте проследим вместе ход их мыслей?

14 марта 2019 года. Глава Краснодара заявил о нехватке в бюджете средств на дороги и благоустройство.   

При этом он подробно объясняет на что именно не хватает средств в первую очередь. Одним словом: «Денег нет, но вы держитесь»

23 мая 2019 года. «Собственные доходы дают нам возможность участвовать в покупке современного подвижного состава для комфорта и удобства горожан.» Купят целых 12 штук (из 172 единиц ПС), в то время как обычных современных и надежных троллейбусов можно было купить около 25 штук. И все почему? Потому, что захотели убрать провода — вот же первостепенная задача для города, правда?

На самом деле да, электробусы — хороший транспорт будущего. Особенно, когда нужно продлевать маршруты в районы, где отсутствует контактная сеть (новый гидрострой, музыкальный, российский и т.д.). Да, возможно за электробусами будущее (хотя в той же Москве пока технология тестируется, и скажем прямо — не совсем удачно ). Но является ли это первоочередной для города задачей? Является ли первоочередной задачей прятать провода под землю на Красной, когда в некоторых районах города даже уличного освещения нет!? Да и вообще, имеет ли смысл в очередной раз благоустраивать благоустроенное, когда большинство жилых районов до сих пор в грязи? Вот в чем вопрос.

После первого поста про МЖК, Дмитрий Мирошников меня справедливо раскритиковал, мол почему я не раскрыл урбанистическую часть. Ведь там снова возведут громадные свечки очередного ЖК и всем будет только хуже. Ну что же, исправляюсь)

Да, для меня вопрос помощи в дальнейшем трудоустройстве полтысячи сотрудников предприятия куда сложнее, поскольку мы, общественность, практически не в состоянии повлиять и можем лишь апеллировать к властям и собственникам. А вот механизм сохранения территории в центре города от варварской застройки имеется. И об этом подробнее.

Ровно пять лет назад была организована кампания против застройки Затона. На месте заброшенного аквапарка хотели построить очередной ЖК. Голос общественности был услышан и губернатор (тогда еще Ткачев) публично заявил, что жилого комплекса там не будет. Вспоминается реакция собственника территории, который жаловался, мол: «Все застройщики после этого стали отказываться от покупки земли — никому оказался ненужным проблемный участок...». И вот, недавно в  прошла информация, что аквапарк будут реконструировать. Ну что отличная новость. Можем же ;) И несмотря на то, что они уже успели внести изменение вида использования с рекреационного в «жилую застройку» нам всем удалось вернуть все вспять. 

Так вот. Если мы хотим защитить МЖК от очередного ЖК «МЖК» то всем нам, горожанам, нужно просто дать понять —  мы просто так без боя его не сдадим. И на то есть все юридические основания.

Выскажусь по поводу МЖК.

Контекст следующий. В Краснодаре есть Масложиркомбинат которому уже больше 120 лет. Так вот, руководство предприятия решило перенести производственные мощности из центра города частично в пригород, частично в город Лабинск. Но на предприятии работало порядка 450 человек, и понятное дело что они переживают, что их сокращают.

Одна из причин — низкая рентабельность, во многом связанная с большим логистическим плечом при доставке масличных культур. Просто посмотрите на карту города.  

Можете провести эксперимент: Найдите в Яндекс.картах ближайшее сельскохозяйственное предприятие, которое специализируется на подсолнечнике (подскажу, это граница с Динским районом) и проложите путь оттуда на МЖК. А потом включите «пробки» и учтите ограничения для большегрузов. Я думаю, вам многое станет ясным.  

Не случайно руководство предприятия прямо и говорят — «Из-за огромных пробок поставщики сырья стали отказываться работать с комбинатом».  

Действительно, когда строился завод 120 лет назад — это была глухая восточная окраина. В советское время еще я застал, когда огромные поля с масличными культурами были на месте, где теперь ЖК «Панорама» и стадион «Краснодар» с парком. Все было близко и удобно.